<video id="tpxhd"><video id="tpxhd"><var id="tpxhd"></var></video></video>
<thead id="tpxhd"><dl id="tpxhd"></dl></thead>
<cite id="tpxhd"><video id="tpxhd"></video></cite><listing id="tpxhd"></listing>
<thead id="tpxhd"><dl id="tpxhd"><th id="tpxhd"></th></dl></thead><listing id="tpxhd"></listing>
<cite id="tpxhd"><ruby id="tpxhd"><listing id="tpxhd"></listing></ruby></cite>

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

新車評網   作者: XCP陳志豪 +關注   2018-10-22   評論 (0)

昨天李想車和家的第一款產品,理想制造one誕生了。其產品最核心的宣傳語便是打破“里程焦慮”,號稱超過1000km的續航真的是讓人膛舌,不少人都開始吶喊:“終于有一輛新能源可以徹底解決續航里程短”的新能源汽車。但實際研究了下,其實這接近1000km的續航里程,內有乾坤吶。

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

1000km超高續航?其實真正續航就180km

理想制造one采用的增程式電動的布局,前后雙電機驅動,來自寧德時代40.5kWh的VDA電池組(可用37.2kWh容量),單電池續航也就180Km。

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

至于官方宣稱的那1000km,是算上1.2T增程器(由于發動機不直接驅動車輪,所以才叫增程器?)發電后續命得出的市區工況里程。至于其搭載的1.2T三缸渦輪增壓發動機,在搭載阿特金森循環技術的前提下,功率和發電效率,甚至油箱大小都還不得而知。

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

暫時先不糾結那些未知的,先來說說理想制造one的增程式電動的布局原理。增程式電動理論上驅動形式跟純電更接近,都是靠電機來驅動車輪。由于發動機是不直接參與驅動的,同時并聯的方式也注定了理想制造one的發動機也不會給電池補充電能,介入后是直接幫助發動機發電,這是它有別于混合動力的。這也是為什么PPT里三種能源補充方式里,第三種寫的是“加油發電”,而不是加油充電。

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

這么看來理想制造one真的是太接地氣,黑科技什么的自然談不上。要知道前幾年本田推出的i-MMD在中低速可以實現類似電機驅動,發動機供電一種工況的同時,還能實現高速上發動機直接驅動的另一種工況。因此,電動車利于城市中低速出行,不適合高速工況的特性在理想制造one上依舊存在。難怪有些抱著高期望的網友戲稱:“這不就是比i-MMD多個充電口而已嘛!”

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

從出行成本來看,官方選車的城市工況(90%城市、10%高速)下,開兩萬公里費用是8000元左右。雖然很不嚴謹,但我們不妨算一筆賬。撰稿時,廣州的92號油價是7.87元/升,8000塊算下來大概能加1016.52升油,算起來百公里油耗大概是5.08L,考慮到有10%的高速工況,確實符合官方宣稱的純市區油耗低于5L/百公里。換算起來,理想制造one在近乎全城市的路況下油耗相當于是一輛雷凌雙擎的水準。這樣的水準對于一輛百公里加速6.5秒的6/7座中大型SUV來說,確實有一定的吸引力。

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

可仔細看PPT,同樣工況用車兩萬,有充電條件的話費用僅需4000元,是沒有條件的一半。這么說來,作為車主肯定是要盡可能解決充電條件。那么在充電的條件下,其實理想制造one的續航也就180km左右,這增程式的加油發電更多地是解決兩次充電直接的空窗期,并非最經濟的長久之計。

四屏互聯?四個大iPad各司其職

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

新實力造車,我們通常會對其多媒體系統、車機寄予厚望。理想制造one這車機最大特色就是從主駕駛貫穿到副駕駛席的四屏互聯。不過從功能性上來說,依舊是非常接地氣。仔細觀察便發現,其實這個所謂的四屏互聯實際只是把常規的汽車儀表盤、導航、多媒體信息、娛樂資訊音源以及車輛控制(空調,座椅、駕駛模式)這幾種常用的中控信息拆分,放在四塊不同位置的屏幕上,各司其職罷了。

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

中控系統那塊屏幕尺寸搭載16.2寸,搭載的是Android Automotive系統+高通驍龍820A芯片,從功能、性能以及內置應用基本是跟主流的安卓手機看齊。當然,你用這套系統登錄微信后,便可實現微信信息的投射,至于能不能用中控系統語音回復對方,還是個未知數。若不能的話,那就尷尬了。既把微信的私密內容公之于眾,又免不了開車時掏手機回復對方的繁瑣。

6座布局實用性好,但可替代性太強

理想制造one全系只有一個配置版本,只有6座和7座兩個版本可選。理論上只要家里人不是特別多,有7座硬性剛需,6座的確實從舒適性、便利性以及頭6年無需2年這幾點都更值得推薦。

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

不過深究一下,這個6座除了中間兩個座椅自帶扶手,可實現大幅度地調節之外,似乎也沒有別的噱頭可講。甚至后橋因為同時布置了驅動電機和高壓油箱,使得第三排明顯比第二排更高,因此第三排的整體乘坐體驗和空間感必然會受到妥協。作為一輛新能源車,理想制造one達不到像蔚來ES8那種全平地臺帶來,帶來的全車統一高度的平地臺以及第二第三排座椅肆無忌憚地調節幅度,甚至副駕駛的女王座椅都無法實現。

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

因此整體座椅布局更傳統燃油車拉不開非常大的差距,相近尺寸的中大型SUV 6座版本,在內部空間優化得當的話,可輕松復刻理想制造one的車內空間布局。

這個新勢力非常“接地氣”,解讀起來一點都不燒腦

所以比起很多新能源,新勢力造車那些花里胡哨的概念,理想制造one真的是非常接地氣。尤其跟今年初開始交付的蔚來,理想制造one的功能和配置都是這個世代的概念和產物,解讀起來并沒有太大門檻。

淺聊理想智造one:居然沒有黑科技,太接地氣

理想制造one似乎個鉆進“解決續航問題”牛角尖里。如果理想制造one的油箱足夠大,那么其實那所謂的1000公里市區續航并不難實現。試著拋開續航這一點,我們選擇它的理由還剩什么呢:大6座SUV?加速6.5秒?還是新能源牌照?

補貼前40萬看似不貴,據了解,國家對增程式混合動力的補貼力度并不如純電動的高,甚至大部分地區有可能連牌照都拿不到(當然只是個根據i3增程式的猜測)。目前看來,理想制造one,比起李斌更像是給未來畫了一份非常遠大的藍圖,而車和家的理想制造one更像是現時代下更具有性價比,相對高品牌低成本的出行解決方案。細究起來,它更是田忌賽馬的高手。跟電動車比續航,win;跟同價位SUV比加速,win;跟同樣加速性能豪華SUV比油耗,win。但總體就是缺了那么一個最核心的選購理由,換個角度想,我要加速、要續航還是要噱頭,市面上可替代的的產品比比皆是。

重點是這車要在半年后,2019年4月才正式接受預定,交付更是要等到一年后(2019第四季度)才開始進行。在這個瞬即萬變的時代,一年后的事情真的不敢想象。

標 簽 理想制造   理想制造one   one  
新手篮球基本功
<video id="tpxhd"><video id="tpxhd"><var id="tpxhd"></var></video></video>
<thead id="tpxhd"><dl id="tpxhd"></dl></thead>
<cite id="tpxhd"><video id="tpxhd"></video></cite><listing id="tpxhd"></listing>
<thead id="tpxhd"><dl id="tpxhd"><th id="tpxhd"></th></dl></thead><listing id="tpxhd"></listing>
<cite id="tpxhd"><ruby id="tpxhd"><listing id="tpxhd"></listing></ruby></cite>
<video id="tpxhd"><video id="tpxhd"><var id="tpxhd"></var></video></video>
<thead id="tpxhd"><dl id="tpxhd"></dl></thead>
<cite id="tpxhd"><video id="tpxhd"></video></cite><listing id="tpxhd"></listing>
<thead id="tpxhd"><dl id="tpxhd"><th id="tpxhd"></th></dl></thead><listing id="tpxhd"></listing>
<cite id="tpxhd"><ruby id="tpxhd"><listing id="tpxhd"></listing></ruby></cite>