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現代Lafesta劍走偏鋒,自主跟韓系還差多少個身位?

新車評網   作者: XCP馮晞帆 +關注   2018-10-15   評論 (0)

現代Lafesta劍走偏鋒,自主跟韓系還差多少個身位?

韓系車近年銷量很不理想,甚至有很多造車水準被自主車超越的說法。我剛試駕了最新的Lafesta,作為一款中國特供車,最初猜想Lafesta就是臺有轎跑外觀的名圖,開起來依然極致中庸。可是試駕完后,發現我這次“云評”錯得離譜。這臺車運動感的營造,比昂克賽拉還激進。低速踩油會有排氣聲,身邊經過還以為是臺改裝車。動力和轉向都很緊繃,手腳不用大動作,就能進入激烈駕駛狀態。

現代Lafesta劍走偏鋒,自主跟韓系還差多少個身位?

當然啦,這臺Lafesta缺點非常明顯,飛度級別隔音,而且后排空間很一般。其實現代最近的Encino也是類似風格,天平明顯往駕駛一端傾斜。如果喜愛駕駛,Lafesta絕對是臺好車。那天我趕早班機去試駕會,睡眼惺忪開車,跑一輪高速,立刻興奮得不想換手。但如果回歸理性,這臺車能不能賣好?我持懷疑態度,畢竟運動車在中國仍屬小眾,尤其是要以舒適性的犧牲為前提。哪怕是大家眼中作為運動代表的昂克賽拉和寶馬3系,相比自己前作都是更講求均衡。

試駕中想到的問題,就是自主車跟韓系車之間是否還有差距?自主車這幾年的進步必須要肯定,最初只懂得靠堆配置營造性價比,往后在此基礎上,還能在質感上給消費者越級感。傳祺GS4、榮威RX5、吉利博越等拳頭產品,無論看起來,還是開起來,都有不輸給二十萬合資的感覺,尤其在濾震和隔音方面。過去自主品牌和領先的德日系放在一起,就像是鍵盤機時代,山寨機遇上諾基亞,差距大得小白一眼就能看出。如今自主品牌跟合資的差距,就像小米對蘋果,深度用戶能發掘出ios系統的優點。可是對于爸媽之類的淺度用戶,或許小米表面能給到他們的價值感會更多。

現代Lafesta劍走偏鋒,自主跟韓系還差多少個身位?

如今自主品牌就是這樣,撇除對品牌的偏見,普通用戶開著甚至覺得比貴于它的合資車還高級。至于自主品牌缺點,行內人倒是清楚,主要是動力系統技術依然有差距。加速表現相對于同規格的合資車弱,而且油耗還比人家高。自主品牌中很多車用2.0T,但加速性能都非常平淡。反觀合資車,能用得上2.0T,加速都能成為賣點。政策目前傾向于鼓勵新能源,會一定程度遏制自主品牌在發動機、變速箱方面投入的熱情。

現代在動力系統方面,曾經跟自主品牌一樣,表現平平無奇。但往后一直在進步,我覺得優勢體現在兩點。一是變速箱調得非常順,無論6AT還是雙離合都是如此。能把雙離合脾性完全駕馭好的廠家,行業內并無幾家,駕駛體驗能跟大眾比肩,現代和領克算是少有的幾個。二是發動機能變成亮點,我之前試駕起亞K5 2.0T,加速相當強蠻。當時甚至覺得底盤不太能承受這副發動機,每次加速時的抬頭都相當明顯。

Lafesta也有上述兩個優勢,1.6T發動機壓榨出200多匹,能在7秒多時間里破百。實際開起來的加速也是相當猛烈,會懷疑機艙里放的是臺2.0T。雙離合比起之前的途勝,調校天平從順一端,更往動感一端傾斜。右腳動作稍大,就會設法幫你調度加速力。雙離合慣有抖動,以及不知所措的情況,在Lafesta身上并不存在。 反觀自主品牌,雙離合至今仍未吃透。跑去買人家愛信的6AT,又沒幾款車能真正調得好。可見雖然自主車進步很大,但要說全面超越韓系車,還為時尚早。

標 簽 現代   吉利   傳祺  
新手篮球基本功
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