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買臺六萬塊的電動車代步應對限外,靠譜嗎?

新車評網   作者: XCP陳函 +關注   2018-07-30   評論 (0)

買臺六萬塊的電動車代步應對限外,靠譜嗎?

眼看8月份即將到來,廣州“開四停四”限外政策馬上就要開罰了,最近辦公室的氣氛都變得緊張起來,這一個月的試行讓我們這些外地牌車主深切感受到了將來有車不能開的恐懼。

限外政策執行之前,我還經常坐公交、地鐵上下班,一是為了躲避堵車,二是為了節省生活開銷。但是現在,能開車我絕對不會坐公交地鐵,因為實在是太擠了。廣州原本就不堪重負的公共交通系統承受了限外帶來的額外人流量,增加了公交出行的痛苦。我那心愛的白鞋子洗了又洗,卻始終逃不過被踩臟的命運。

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破解限外的辦法也不是沒有,此前山哥的文章《破解廣州限行無非買買買,買車、買牌、買服務哪個好?》就給我們詳細分析過,但是分析來分析去,最簡單的還是花錢解決,拍個牌或者買多一臺車,問題就迎刃而解。

對于我這樣舍不得原來的牌照的,如果再拍個廣州牌還得買多臺車來上牌,成本顯然太高了。想來想去,買臺便宜的電動車上個新能源牌上下班通勤使用,好像是性價比最高的選擇,最低只花六七萬元,不用交購置稅,就能廣州牌照和新車兼得,據說還能享受廣東省內免限行,豈不美滋滋?

買臺六萬塊的電動車代步應對限外,靠譜嗎?

理想總是很豐滿,但仔細研究研究六七萬這個價位能買到的電動車,現實就會狠狠地給你一巴掌,買這些車,就像踏入雷區,以下這些雷你可得看清楚了。

一、充電效率

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買電動車必須要有充電條件,最好是自己家里就可以充電,這個道理正常人都是知道的。現在在廣州市區充電是越來越方便了,像我們公司樓下就有現成的充電樁,新的小區很多也可以加裝充電樁,充電難的問題慢慢得到了緩解。

但是,如果你要買一臺六七萬的電動車,除了要擔心有沒有充電樁可以充電的問題,你還得關心充得夠不夠快的問題。不查不知道,都8012年了,居然還有電動車只支持慢充。比如街上常見的知豆D2,官方的等速續航里程為180KM,充滿電需要4-5個小時。即使官方的續航都是實打實的,也意味著每開180KM它都要停擺4-5小時,效率實在太低了。一旦有特殊情況,比如車剛好沒電,公司樓下的充電樁又全部被占用了,下班別人才挪走,你就得浪費幾個小時等車充電。

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這類只支持慢充的電動車建議大家不要購買,需要注意的是,有些電動車只是高配支持快充,低配只能慢充,比如江淮的iEV6E,選購的時候千萬要注意。

二、續航能力

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6、7萬的電動車官方的標稱的續航里程一般都在200KM左右,目前續航里程比較多的奇瑞剛剛上市的eQ1 400的NEDC綜合工況續航里程可以達到301KM。但實際上,這些車夏天開空調實際的續航里程至少要比標稱的少上50-100KM,要是在北方,冬天開暖氣續航里程可能就是直接減半,電動車長時間使用后還會有電池衰減導致續航里程減少,這些都是目前電動車普遍存在的可以預見的問題。

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除此以外,有的電動車還存在不可預見的續航里程減少的情況,比如續航里程嚴重虛標,或者激烈駕駛、高溫天氣續航下里程突然快速下降。所以選購之前一定要多上論壇看看車主的實際用車情況,了解清楚口碑,盡量選擇實際續航里程高的車。

即便如此,開這些低端電動車還是難免會遇到為了保證續航里程,不得不關掉空調音響,并在心中默默祈禱千萬不要半路趴窩的時候,買之前就先做好心理準備吧。

三、安全性能

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目前大部分國產品牌電動車的安全性,其實都是個未知數,雖然電動車在北京、上海、廣州這些大城市中已經隨處可見了,但國內為數不多的汽車安全測試機構C-NCAP卻是從今年7月1號才開始實行規范的專門針對電動車的安全性能測試。

此前IIHS(美國公路安全協會)發布過一份報告,稱在2014年微型車的駕駛員死亡率遠遠高于其他級別的車型。而6、7萬這個價位的電動車恰恰都是微型車,電動微型車由于加了電池,自重比同尺寸的汽油車要高不少,比如奇瑞eQ就要比奇瑞QQ重了接近200kg。受限于成本,這些電動車不可能大幅度地加強車身結構,可以預見安全性能堪憂。

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雪上加霜的是,目前這些低端電動車普遍都只是配備了前排雙氣囊和ABS,配備了ESP的寥寥無幾,光看配置都覺得不安全。更慘的是部分車型最高時速只能達到100km/h,60km/h以后再加速能力很差,比如北汽的EC180,從高速路的匝道并到主路上都是一件危險的事。

四、空調

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就算你買了車不上高速,只在市區里短途低速代代步,不是很擔心安全性,這些低端電動車也不見得會讓你省心,因為它們的空調一般都不太好用。

現在很多電動車的空調系統與傳統燃油車基本相同,只是將壓縮機換成了用電驅動的電動壓縮機,電動壓縮機價格要比傳統的由皮帶帶動的壓縮機高不少,比如奇瑞eQ1的空調壓縮機網上報價在3000元左右,而奇瑞QQ的空調壓縮機報價僅需1300元左右。為了降低成本,所以低端電動車一般使用的都是國產品牌的電動空調壓縮機,比如南京的奧特佳。有的車使用時間長了制冷效果會有明顯的衰減,還有部分車型車主反映空調壓縮機故障率比較高。

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除此以外,這些電動車還普遍存在空調溫控差的問題,有的怎么調都是一個溫度,有的忽冷忽熱,實在不讓人省心。

五、保值率

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現在買電動車,你不得不考慮換車的問題,因為現在正是電動車技術飛速發展期,今天買的新車,過個一兩年可能就成為老舊技術產品。特別是位于最低端的6、7萬元的電動車,現在兩三年車齡的二手車保值率僅有50%-60%,再過兩年可能會面臨無人問津的窘境,買之前可得想清楚了。


這么一番分析,現在為了應對廣州限外,買一臺6、7萬的電動車代步這個辦法顯然是不夠靠譜的,這種車更適合那些只是為了占一個新能源牌而平常基本不開的人,買完找一個免費的停車場一扔,記得買強險和年檢就行。

像我這樣真的需要一臺車上下班通勤的,買一臺同價位的二手燃油車上個外地牌,駕駛體驗、安全性能和保值率顯然會更高。如果想牌照和通勤車兼得,建議大家還是加錢買到10萬元以上級別的電動車或買插電混動吧,雖然保值率也不高,但是至少用著舒心,安全和質量也靠譜多了。

標 簽 電動車   限外  
新手篮球基本功
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