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常說人設坍塌,那么又有哪些車設坍塌的例子?

新車評網   作者: XCP馮晞帆 +關注   2018-07-01   評論 (0)

在社交網絡,我們常聽到人設坍塌。某某明星在綜藝節目里,本給人好爸爸、好丈夫的形象,結果有天被拍到,跟騷浪賤在酒店糾纏,于是人設坍塌……人有人設,車也有車設。就像很多人在買車時,還沒試車,已經預設某款車如何,例如某款車比較高級,這個背后就是車設在作祟。那么在車壇里,又有哪些車設坍塌的例子呢?

1.斯巴魯:

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被豐田收購后的斯巴魯,轎車和SUV已經徹底家用化。無框車門消失掉,駕駛起來也平淡無奇。諸如水平對置發動機和全時四驅這些精奇骨骼,還是被保留了下來。不過被斯巴魯藏得很深,你不把車推至極限也不覺得有什么特別。一次聽斯巴魯工程師講解,我理解了他們的思路:這些機械底子不再為駕駛快感服務,而是用來保駕護航,在危險時刻通過更強的主動操控能力救車主一命。包括斯巴魯宣傳的eyesight,大有想做東瀛沃爾沃的意思。

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不過身邊很多人還不太了解斯巴魯性格變化,依然認為自己買來的力獅、傲虎是臺很有駕駛樂趣的車。聽過有媒體把力獅調侃為四驅凱美瑞,當然啦,說的是七代凱美瑞,八代凱美瑞日常開起來比力獅要活潑。話說回來,斯巴魯偶爾也會本性流露,例如86/BR-Z,以及XV,操控上的準繩度會讓人大呼過癮。只是BR-Z和XV在動力上都缺了臨門一腳,BR-Z可理解為留空白讓車主去改裝,但XV就真的可惜了那副好骨架。

2.謳歌:

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寶馬賣運動,奧迪賣科技,雷克薩斯賣匠心,別管車是否真的如此,但至少賣點早已深入人心。而謳歌在中國的“車設”還亟待加強,這也是謳歌日后要提振銷量必須要做的工作。不過在車迷圈,謳歌倒是有很強的車設,簡單來說就是有技術內涵。尤其是最早進中國的TL、RL,總覺得它們性格很像手表里的Seiko GS(Grand Seiko)。同為日本品牌,外形都不起眼,卻很優雅。外人理解不了它們為何賣那么貴,但買的人卻心滿意足,由于技術亮點眾多,在圈子里有說不完的談資。

很可惜,欣賞本田精神的車迷,很大一部分只能消費飛度、思域。謳歌后來在中國的主要形象,更多是魁梧粗獷的MDX。而且很多4S店為了賣車,給MDX推出略嫌土豪的改裝件,街上十臺有九臺都是上面這種畫風。還有謳歌國產后,以CDX這款中國版車款作先頭部隊。我對CDX沒有歧視,但豪華品牌出以低價為賣點的車型,日后難免為此埋單。

3.薩博:

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跟沃爾沃一樣,在香港很多醫生、律師這類精英人士駕駛,于是被冠以醫生車的稱號。薩博造型跟早期謳歌、斯巴魯力獅一樣,不起眼,但越看越有味道。薩博車設坍塌,與自身無關,即便在它倒閉那天,它在車迷心中的地位依然很高。只是到后來,被人一次又一次挖墳而導致車設坍塌。

薩博倒閉后,沒有一個強有力的廠商來救它,于是被拆得四分五裂。北汽買了薩博的老技術,包括底盤平臺和發動機,推出了北汽紳寶品牌。結果這些紳寶車型在市場里口碑一般,定位也越做越低,還被拿去當北京出租車,還因故障率高而被司機罵。

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往后還有個叫國能NEVS的公司,把薩博的品牌收購了,當中包括新款93車型。國能的老板是瑞典籍華人,往后宣傳造勢的主陣地在中國,畢竟這里資本眾多。從2012年開始,每隔一段時間就會聽到薩博“詐尸”的消息。例如汽油版93要復產,然后就沒了然后;往后又說93要變成電動車,結果說到現在還沒推向市場。93這款車本來挺喜歡,但被一次又一次被透支形象,加之隨著時間推移,設計已經逐漸過時。猶如狼來了一樣,多聽幾次就會讓人心生反感。

4.東風日產:

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【日產公爵】

注意這里僅指東風日產,而非整個日產。東風日產喜歡把過去進口高端車型的名字,挪到低端車型來用。最典型就是公爵,當年是皇冠的對手,如今變成了天籟一個特別版。這代天籟的操作方式,有點像奔馳、寶馬部分車型,同時提供長短軸版。只不過天籟是以“短軸版”作為銷售主力,“長軸版”以公爵版形式銷售,可算是提前做了B+級的探索。只不過天籟公爵外形跟普通版太接近,名字又沒有旗幟鮮明說明自己加長這點,天籟公爵目前形象依舊不夠清晰。

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【日產Cima】

包括現在的東風日產B+級車型西瑪也是如此,當年大家所說的西瑪是Cima,它作為日產旗艦轎車存在,曾在中國賣60多萬一臺。至于東風日產西瑪的英文Maxima,當年民間譯為千里馬。東風日產西瑪等于英文名字不變,卻套用了另一個中文譯名。包括bluebird、sunny等名字,翻看歷史也會發現被東風日產放在更低端車型上。日產還有些“文化遺產”待挖掘,例如除西瑪外另一款旗艦——總統(President)。

標 簽 日產   斯巴魯  
新手篮球基本功
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