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都說“XCP雙離合進化論”,這次居然退化了!

新車評網   作者: XCP張亦馳 +關注   2018-07-01   評論 (0)

當下評車聊車有三根高壓線不能碰,一碰就容易引發評論區爆炸。一是雙離合,二是三缸機,三是純電車。今天就先來說說雙離合,尤其是網友們經常吐槽的“XCP雙離合進化論”。可能還有朋友不太了解這個進化論,先科普一下吧。XCP雙離合進化論,指任意一款在小客車搭載的雙離合變速箱,在XCP兩次或以上的測評中,該變速箱的表現好評度必定按時間升序增加。

用網友通俗的話舉例,就是:XX車的雙離合在新車評可謂是個“傳奇”,第一次測試還會說有小毛病,然后廠家每升級一次軟件,XCP就夸一次有明顯進步,后來都進步到超越XX和XX了。

都說“XCP雙離合進化論”,這次居然退化了!

其實從理論上和我們實際體驗來說,雙離合變速箱的駕駛體驗優化,是可以做到的。然而在傳播層面,大家眼里這車還是同一款車,你卻把它越夸越好,就很有收錢說好話的嫌疑了。就算我們編輯發毒誓,說這車的雙離合真心、確實、真的比上一次明顯好了,也非常缺乏說服力。其實這也能理解。舉個不恰當的例子:將心比心,誰做吃瓜群眾的都愛看黑幕、反轉,什么積極向上、正面陽光的東西,本來就不算新聞。舉個例子,明星吸毒的新聞,肯定要比做慈善更容易上熱搜。

不過這次我要說的,從試駕時間軸上就是“雙離合退化論”了。這東西大家都應該喜聞樂見吧。

都說“XCP雙離合進化論”,這次居然退化了!

6月5號,我和山哥一起到奇瑞4S店里借車,試駕了雙離合版的瑞虎8。記住,這是經銷商店里的試駕車。當時我和山哥都覺得這輛車的雙離合變速箱非常平順,無論是起步、低速蠕動,還是雙車追拍的變節奏激烈駕駛(地板油超過拍攝車之后馬上急剎,再超車,再急剎),在這些工況下這臺瑞虎8的表現都很好。沒有換擋撥叉的咔咔金屬撞擊聲,降擋速度沒毛病,也沒有沙沙的抖動。除了起步時你能聽到輕微的離合片摩擦的沙沙聲,這確實是一個“無限接近于優良AT變速箱”的雙離合。再強調一遍:這臺是經銷商店里的試駕車,雙離合表現很棒

一周之后,我去參加了瑞虎8的全國媒體試駕會。這次的試駕車,我一上手就懵了:簡直和之前的那臺差了兩條街啊。我在首試文章里寫了:“如果說第一次拿到的瑞虎8,變速箱能打90分的話,那么第二次的試駕車的差距就很明顯了,大概是75分的感覺。”

具體分數扣在哪了呢?首先,松剎車蠕動時,就像一個剛學會開手動擋的人,離合放得太快,整臺車會前后聳動。輕給油門起步時,油門踏板和方向盤都有傳來明顯的震動。我特意感受了一下,這個震動甚至能一直持續到時速60公里。那么這個震動強度如何呢,在兩次瑞虎8的試駕之間,我開了三缸的1.3T英朗。就這個被大家云吐槽的三缸機,也比媒體試駕會上的瑞虎8“平靜”得多。至于前三擋加速的過程,第二次試駕的瑞虎8也出現了明顯的頓挫。那么大家要記住的是:媒體試駕會上的車,雙離合表現明顯有差距。

都說“XCP雙離合進化論”,這次居然退化了!

這里稍微離一下題,因為兩次試駕車除了變速箱,在其他方面也有明顯的體質差異。第一,經銷商試駕車的剎車腳感很正常,而媒體試駕車的剎車前1/3行程明顯缺乏制動力,而腳感卻又很重,也就是“又硬又虛”。第二,經銷商試駕車的發動機隔音明顯比媒體試駕車更好。第三,經銷商試駕車的第二排座椅很柔軟,媒體試駕車的則明顯偏硬。為了排除個體差異,我又隨機找了另一臺媒體試駕車,發現這些問題依舊存在。

這種非常明顯的表現差異,還真不是我一個人胡說。恰好同車的友媒也在試駕會之前就找經銷商拿過車試駕。一交流,發現上文說的差異,我們都有同感。

都說“XCP雙離合進化論”,這次居然退化了!

按照車企的常規做法,絕大多數的新車試駕會,都會辦在上市發布會之前。而我們這次先試了表現好的雙離合,后試了表現差的雙離合,原因就在于瑞虎8早在4月就已經上市,試駕會卻到了6月才辦,這時瑞虎8的商品車都已經到店了。而全國媒體試駕車往往是最早一批下線的商品車,有時甚至是試裝車。至于經銷商店里的試駕車,顯然更接近于消費者實際買到的版本。所以我們搶先拿到的經銷商試駕車,要比媒體試駕車完善很多,這也不是什么天方夜譚。

說回“XCP雙離合進化論”本身。這次雙離合變速箱的“反常”表現,看上去像是“退化論”,其實反而證實了“進化論”的客觀存在。通過標定的不斷迭代進化,雙離合變速箱的平順性確實是可以越做越好的。

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