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三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

新車評網   作者: XCP李立山 +關注   2018-10-18   評論 (0)

三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

撰文、攝影:李立山@新車評


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每次去三菱活動有三座大山是繞不開的,說操控就會談到EVO,說發動機就會談到航天三菱、東安三菱,說SUV就會提到塔卡爾拉力賽,標榜自己曾經輝煌的過去。但我覺得沉迷過去是不夠的,特別是現在SUV都在城市化的時候,三菱濃重的越野基因反而有些影響城市駕駛的體驗。

三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

不知道經過兩年的平靜,廣汽三菱憋出來的小型SUV奕歌,能不能真正做到城市化,給我們脫胎換骨的體驗呢?

內飾一看就文明了許多

三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

文明與否不用解釋,一看奕歌的內飾就感覺精神面貌都不同了,跟以前三菱的SUV調性很不一樣,精致感要強得多,用料設計也沒有那么硬朗,只注重功能性,現在是兼顧了看跟摸的需要。

三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

乘坐使用,好的是科技配置齊全,手機互聯多媒體系統,ACC都有,后排還有一個同級車型都沒有、可獨立控制的天窗,大大提升后排的開陽感。不足的是,基本的東西卻有所缺失,后排全系沒有出風口,座椅的坐姿偏高,坐墊偏硬,連我這個GS8大SUV的車主坐上去都覺得,坐姿怎么這么高的?

三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

而且這種高坐姿是貫徹始終的,后排座椅更甚,我這個174的人坐上去,感覺腿部沒什么余量往前伸了,坐姿有點直,可能身材嬌小一點的女生,還會有點吊腳感,需要一點時間去適應,不過,對于大部分人,奕歌的坐姿都是足夠自然舒服。

內在機械,高速比市區文明

奕歌這回的宣傳重點,必須是這個全新的1.5T發動機,三菱用了一天的時間帶我去看它的工廠,看它的制造,解釋它的特點,我去這么試車活動,有如此待遇的發動也是第一次見。

三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

這個1.5T發動機有什么厲害之處呢?它有輕量化更好的鑄鋁缸體和缸蓋,有雙噴射技術,高效的渦輪增壓器,氣門正時控制系統.......反正就是讓這臺發動機的效率變高,排放降低。所以這臺1.5T發動機出來的動力數據也相當不錯,最大功率125kW,最大扭矩250Nm,有點意外的是最大扭矩的發力點竟然是從2000轉起的,對于講求效率的小排量渦輪發動機來說,這個發力點會不會慢呢?

三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

慢不慢我們不紙上談兵,直接上車去感受。奕歌這個1.5T的動力配的是CVT的變速箱,動力質感很有三菱的味道,低速時候動力確實不太靈敏,真要到2000轉后輕快感才出來,可同時動力系統的聲音又會明顯增大,所以市區速度不高的時候,反正會覺得動力系統的聲音有點多。

三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

好的是CVT過濾下的動力順得沒脾氣,市區順便踩都不會踩出頓挫感,甚至渦輪啟動介入的時候都不會有沖擊力,好像開普通自吸車那樣。

去到高速,1.5T發動機的體驗反而更好,一來是傳動系統的聲音比低速時候小,二是加速后勁不錯,高速開得輕快感,動力的效應速度好像還比低速時靈敏。應該就是渦輪啟動后,這臺1.5T發動機的效率是不錯的,只可惜啟動有點慢。

底盤質感偏硬朗,跑高速很不錯

三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

奕歌的底盤是那種偏硬朗的風格,對付小的起伏,動作明顯,對付大的坑洼,會覺得很扎實,確實有點越野的底子在。慢開的時候會抱怨它的舒適性不佳,快開的時候喜歡它優秀的穩定性,良好的操控體驗。底盤體驗跟奕歌最接近的必須是繽智,都有一個駕駛感受良好的底盤,舒適性都沒有做得很好。不同只是奕歌在隔音上更有追求,走高速的時候奕歌的隔音明顯要好一點。如果經常跑高速和野路的話,奕歌還是個很不錯的選擇。

總結:

三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

三菱的奕歌離小型SUV“一哥”的位置有多遠呢?從體驗上說,奕歌不會很突出,各方面都是平均水準吧,要想做一哥可能真就有些懸了。但不代表奕歌沒出路,奕歌有自己的戲路,它的特點是走爛路甚至越野的能力,有硬朗的底盤,有良好的通過性,三菱越野方面的基因真是深入骨髓的。而且在奕歌身上,公路和越野的平衡點找得更好,公路性能并沒有因此付出很大的代價,內飾設計、空間、動力都比較三菱現在的ASX有明顯的進步。在小型SUV市場,奕歌是個有競爭力,有特色的車型,就看有沒有知音了。


【廣汽三菱奕歌首試印象】

突出優點:越野能力強;底盤質感扎實;高速穩定性好;配置齊全。

主要短板:座椅坐姿偏高;動力系統聲音大;底盤濾震差。


【新車評推薦等級】

三菱奕歌首試:三菱的奕歌能否當上一哥?

標 簽   三菱奕歌

更多>>廣汽三菱-奕歌 車系圖片

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