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江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

新車評網   作者: XCP陳函 +關注   2018-09-29   評論 (0)

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

撰文、攝影:陳函@新車評


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今年,定位低端的MPV車型日子普遍都不太好過,連神車五菱宏光都難擋銷量的大幅下滑,消費升級的趨勢在MPV市場表現非常明顯,消費者不再滿足于購買一臺廉價實用的MPV,而是對MPV的外觀、內飾的精致感和機械素質有了更高的要求。在這樣的大環境下,很多自主品牌MPV都在努力提升產品的定位,消除產品的廉價感。這次試駕的瑞風M4的自動行政版,也是為了這一目的而推出的。

用自主研發的2.0T+6DCT補齊短板

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感


江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

此前我們試駕過的瑞風M4 2.0L手動擋車型(文章鏈接:江淮瑞風M4 2.0L首試:坐比開稱心,期待混合動力)最大的短板就是它的動力總成,2.0L發動機拉動如此大的一臺車,顯得比較吃力,并且手動擋的換擋手感也不夠好。來到這臺新推出的自動行政版上,這一短板就被完全補齊了。江淮這臺自主研發的缸內直噴2.0T發動機最大功率為140千瓦,最大扭矩為290牛米,數據上雖然不是很搶眼,但是實際的動力體驗還不錯,渦輪遲滯不明顯,發動機的低扭也比較足,即使是在滿載的情況下,也能比較輕松地拉動這臺5米2長的大車,低速時動力還有點爆發感,而中高速再加速能力比較一般。

而同為江淮自主研發的這臺縱置的6速濕式雙離合變速箱,實際的駕駛體驗和此前瑞風S7上的那臺橫置的6速濕式雙離合基本相同,調校上都是更注重平順性,而犧牲一些換擋的速度。這樣的調校是比較適合國內的路況的,這次試駕我們走的大部分路段都是國道,也有一些紅綠燈走走停停的情況,并沒有感覺到變速箱有擾人的頓挫或拉扯感,動力總成的匹配是比較完善的。只是起步時變速箱的粘滯感較強,急加速時變速箱雖然很樂意降檔,但動力結合還是比較慢,這兩點需要駕駛員適應。

后懸板簧換螺旋彈簧,行駛質感有明顯提升

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

為了提升整車的行駛質感,江淮還為2.0T動力的瑞風M4換上了后螺旋彈簧式非獨立懸掛,取代了原有的鋼板彈簧式非獨立懸掛。更換后懸之后,整車的底盤變得更加沉穩,過溝溝坎坎時后懸的跳動不再那么生硬,底盤對路面細碎震動的過濾很到位,整車的乘坐舒適性有所提升,更符合其公商務用車的定位。

不過,瑞風M4行駛時車廂底下的傳動軸噪音比較明顯,并且會引起車廂地板的細微共振,再加上發動機突破2000轉后的噪音和懸掛壓過較大坑洼時的噪音都會不加修飾地傳入車內,瑞風M4的車廂靜謐性是需要改善的。

最大的賣點依然是突出的實用性

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

雖然這次推出的自動行政版使用了全新的動力總成,并且還換裝了后懸掛,但是瑞風M4最核心的競爭力依然還是突出的實用性。瑞風M4車身尺寸達到了5200*1890*1980(mm),方方正正的車身使得車內的空間利用率最大化,實測它的乘坐空間和尾箱空間都可以用巨大來形容,即使是第二排座椅調節到最后的位置,第三排的膝部空間仍有36厘米的富余,并且第三排橫向寬度達到了1.6米,乘坐三人是綽綽有余。在滿載7人的情況下,尾箱可以輕松放下6個18寸的登機箱,用它來接送機、接送站,裝行李的能力可比GL8要強不少。

在乘坐舒適性方面,雖然前置后驅結構使得瑞風M4的地臺偏高,但是好在車身尺寸足夠大,頭部空間完全不顯局促,地臺高導致的腿部支撐不足問題也可以輕松通過改變坐姿、伸直腿坐著即可解決。同時,三排座椅的填充物都非常寬大厚實,保證了各個位置都能有較好乘坐體驗。

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

不僅如此,瑞風M4除最低配車型外,其余車型的7座版均配備了第二排座椅360°旋轉、第三排座椅折疊和后兩排座椅180°放平功能,滿足不同情況下的用車需求。

人性化細節需要改善

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

這臺瑞風M4外觀、內飾設計其實已經足夠大氣了,細節處的做工和用料也比較講究,但是在一些人性化考慮方面,我覺得還有提升的空間。比如瑞風M4全系都僅有車身右側有側滑門,車身左側后排并沒有車門,這多少給后排乘客上下車帶來了不便,如果能改為雙側均有側滑門,會更符合它的定位。

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

又比如瑞風M4依然還在用機械式手剎,這原本不是什么問題,但是這個手剎的行程偏長,松手剎時需要刻意將手柄壓到底才能完全釋放駐車,需要用上一段時間才能適應。

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

還有由于江淮M4整車地臺較高,并且方向盤尺寸較大,方向盤上下調節的幅度又比較小,所以駕駛座腿部空間比較局促,上下車容易磕膝蓋。

這些小問題都會影響到消費者對一臺車是否屬于精品的判斷,想要定位高端,就需要改善這些細節。

想走高端精品化路線,安全配置需要提升

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

本次試駕的2.0T自動行政版將在10月份上市,目前官方公布的指導價為14.98萬元。簡單看了一下配置表,它取消了ESP的配置,反而是起步價更低的1.5T 48V混動車型標配了ESP。同時,瑞風M4全系都有且僅有前排兩個氣囊,被動安全配置有些不足,個人認為,既然江淮將這款自動行政版定位為公商務用車,并且想借機提升車型的定位,何不將語音控制系統、360°全景影像等老司機基本用不上的配置,換成更多的安全裝備,讓出行更安心呢?


【江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試印象】

突出優點:動力匹配完善,雙離合平順,2.0T發動機動力充足;底盤舒適性強;車內空間巨大;第二、三排座椅可進行多種形式變化。

主要短板:傳動軸噪音大,發動機高轉噪音大;地臺太高,上下車不便,影響第三排乘坐舒適性;安全配置較低。


【新車評推薦等級】

江淮瑞風M4 2.0T自動擋首試:配上雙離合,提升駕乘質感

標 簽   江淮瑞風M4   雙離合

更多>>江淮汽車-瑞風M4 車系圖片

  • 江淮瑞風M4自動行政版外觀上同此前已經發布的2018款車型完全相同,前臉依然使用江淮家族化的寶瓶口設計。
  • 瑞風M4車身尺寸達到了5200*1890*1980(mm),方方正正的車身使得車內的空間利用率最大化。不過,瑞風M4全系都僅有車身右側有側滑門,車身左側并沒有車門可供后排上下車。
  • 實拍車使用了佳通Comfort 225系列輪胎,尺寸為215/65 R16,該系列輪胎主打節能性能,符合瑞風M4車型偏向商用的定位。
  • 作為一臺MPV,平直的尾部和巨大的尾門肯定是必備的,最小限度地減少造型對尾箱空間的影響,保證良好的裝載能力。尾部6DCT的標識表明了這臺車使用了一臺6速雙離合變速箱,這也是瑞風M4系列首款自動擋車型。

參數配置瑞風M4

官方價:9.98 - 15.28萬

排 量:-

變速箱:-

新手篮球基本功
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