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最理想的組合?大眾福特就結盟展開談判

新車評網   作者: 新車評網 +關注    2018-10-22評論 (0)

最理想的組合?大眾福特或將聯盟

關鍵詞:   大眾   福特

隨著大眾集團和福特汽車正就潛在合作進行認真討論,汽車行業觀察人士表示,這兩家汽車制造商若能聯姻,將是最理想的組合。Autoline.tv主持人兼汽車行業長期分析師John McElroy表示,“一個重大事件正在醞釀當中。否則福特首席執行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)將很難繼續經營下去。”

分析人士指出,大眾和福特最近開始就小型合作伙伴關系展開談判,但由于各自的產品線有限且地區業務存有差異,雙方可能都有擴大合作的需求。目前,大眾在亞洲、南美州和歐洲地區業務強勁,卻缺乏利潤頗高的全尺寸皮卡;而福特憑借其高盈利性F系列皮卡和SUV主導美國市場。

為汽車制造商和供應商提供咨詢的獨立市場經濟學家Jon Gabrielsen表示,“外界已經猜測福特將與大眾建立合資企業,現在擺在福特面前的問題在于,是選擇突破重重困難與大眾聯姻,還是被動等待有朝一日被吞并?我認為雙方之間的關系應該有一次大飛躍,可這兩家汽車制造商目前只是邁著小碎步。”

Gabrielsen稱,大眾是福特最理想的聯盟伙伴。福特在大眾處于弱勢的美國地區表現強勁,而大眾在福特的短板區域,尤其是亞洲,則十分強勢。“2017年,大眾在中國市場銷量排名第一,福特僅排名第十。在這個競爭激烈的市場上,有著超過70多家的競爭對手,這正是選擇聯盟的好時機,因為在這場競爭中,僅有少數幾家公司可以存活。”

今年六月份,福特和大眾宣布已簽署一份諒解備忘錄,共同探討幾個項目,其中包括但不限于合力研發一系列商用汽車,以更好地服務全球市場。兩家公司都表示希望增強全球競爭力。盡管該諒解備忘錄使得雙方能共同探討潛在的合作伙伴關系,但當時兩家公司的對外新聞稿均表示,任何戰略聯盟都將“不涉及股權互換或交叉持股”。

大眾福特聯盟或主導汽車行業

大眾公司發言人拒絕對外界猜測以及相關新聞報道進行評論。但該公司一位高管在最近一次訪談中的言論為人們提供了一些見解。

當地時間8月31日,大眾商用車新任管理委員會主席Thomas Sedran在采訪中表示,“目前,我們正在探討對外合作的可能性。我非常有信心在未來幾個月,針對這一問題我們將會有更具體的看法。然而,目前尚未作出任何明確決定。只有當一切都有所定論,我們才有可能共同討論研發下一代車型的問題。”

Thomas Sedran稱,“大眾正與福特就多個項目進行談判,但重點依然是放在輕型商用車上。大眾雖然是世界上最大的汽車制造商,但是我們在某些領域仍然不具規模,無法實現最優的成本定位。”當被問及大眾商用車部門是否會與福特共同生產部分車型時,Sedran表示,“這也是談判的一部分,但我們必須有耐心。”

若大眾與福特聯盟,無疑會主導汽車行業。福特生產了美國市場上近40%的全尺寸皮卡;而大眾占全球最大汽車市場中國近15%的份額。

福特公關部門執行董事Jennifer Flake向媒體表示,“福特致力于利用適應性商業模式,包括與合作伙伴共同改善業務,以為所有利益相關者創造更大價值。與大眾組成的戰略聯盟是另一個范例。我們目前與大眾簽署了一份諒解備忘錄,涉及多個領域的潛在合作會談。例如,我們正在探索是否以及如何合作以為客戶開發一系列商用車輛。”

Jennifer Flake補充稱,“我們正探索進一步戰略聯盟的可能性,隨著會談將延續至今年年底,屆時我們將提供更多的細節。我們相信雙方有著很大的合作潛力,但目前還未談及合作價值的問題。”

福特大眾結盟可節省數億美元成本

McElroy(其父是福特前高管)表示,“我認為,大眾與福特在商用車領域的合作或是雙方進一步會談的開端,隨著雙方合作的推進,二者或可發現更多的協同效應。沒有人能夠確定雙方將以何種方式繼續合作,但汽車行業需要更多的整合,因為現在有太多的車企,旗下諸多品牌生產諸多車型。”

McElroy稱,現在正是福特和大眾等汽車制造商合作以提升利潤的時機。“雙方可以共享汽車生產平臺和動力總成系統。我認為,大約90%的消費者都不知道也不會關心汽車引擎蓋下的配置,那么為何不選擇共同承擔這些部件的成本呢?”

汽車行業分析網站Edmunds高級分析師Ivan Drury表示,大眾和福特基本上沒有產品交集,這也使得雙方的合作將更有意義。Drury稱,“二者生產的產品類型不同,而我們也見證了太多的類似合并。”

聯盟前車之鑒

不過,因戴姆勒與克萊斯勒的合并最終不歡而散,因此一些人對大眾和福特的合并也持懷疑態度。此外,福特自身在這方面也曾有過失敗案例——收購卻最終放棄了沃爾沃和捷豹,且出售了其在馬自達中的控股權。

北美地區汽車供應商咨詢公司Advanced Purchasing Dynamics創始人Jeoff Burris表示,大眾與福特聯盟的想法將面臨一系列困難,“首先二者在文化上就存有差異,一方是秉行禁欲主義的德國人,一方是自由散漫的美國人。”

但分析師表示,以現在的觀點看待過去汽車制造商和大型供應商之間的合作關系,這種思維難免過時。如今的汽車行業跟過去已經不一樣了,汽車制造商們不僅相互之間需要競爭,還要與科技公司爭奪市場份額以及新興技術的主導權。此外,現在汽車制造商的成本越來越高,規模大小對于生存至關重要。交通運輸業比以往任何時候發展得都快,只有強勢和靈活的企業才能生存。

分析師們多次表示,大眾和福特合作的數據相當具有說服力,以下是Gabrielsen整理的2017年雙方所占市場份額:

北美地區:福特占13.9%市場份額,大眾占4.5%;

南美地區:大眾占10.6%市場份額,福特占8.9%;

亞太地區:大眾占10%市場份額,福特占3.4%;

歐洲地區:大眾占17%市場份額,福特占7.5%。

Jeoff Burris稱,基于雙方之前在拉丁美洲的安排,福特可能會考慮在中國市場與大眾合作。Burris曾于1984至1997年期間在福特工作。

大眾高管Sedran于八月份表示,大眾與福特之間有著良好的合作歷史,這可能預示著今后雙方之間良好的合作前景。Sedran稱,“幸運地是,大眾和福特之間并不是完完全全的陌生人,雙方也曾密切合作過,比如,于1986年在南美地區組成戰略聯盟成立合資公司AutoLatina。有趣的是,當兩者間的合資公司于1995年終結之時,雙方之間并沒有沖突,也未對彼此有惡意評價。”

10月初,福特曾宣布將于未來幾個月在全球范圍內進行裁員,以貫徹執行首席執行官哈克特“讓福特更健康、更具競爭力”的發展愿景。由于福特正尋求提升效率,將有成千上萬個工作崗位被削減。行業專家表示,裁員崗位極有可能是大眾已經非常強勁、而福特相對較弱的崗位,因此,計劃之中的裁員將不會影響雙方之間合作關系。

Sedran表示,“在歐洲,我們是行業領頭羊,而在其他地區則稍顯弱勢。最近,我曾談到資源稀缺的問題,而這個問題也多次影響到我們在新市場的業務開拓。在國際化方面,我們還有很長的路要走。福特將幫助我們在國際化方面開創新的機遇。”

Burris稱,大眾曾多次嘗試在美國市場成為重要參與者,但也曾多次失敗。Burris猜測,或許有一天,福特將最終把在美國市場成功的鑰匙轉交給大眾。

結盟是最優選項

Burris表示,“我認為福特不會收購大眾,雙方也不會對等合并。但如果大眾最終能使之成為現實,將是非常明智的舉動。”分析師表示,從紙面上來看,福特大眾在全球范圍內合作的吸引力將令人瞠目結舌。但若不能取得福特家族的支持,一切都將無從談起。福特家族于115年前創立了福特并保留了控股權。

投資分析人士一直對哈克特的領導能力持批評態度,稱其對福特未來發展道路并沒有明確的規劃。穆迪投資者服務公司 8月份將福特的投資評級下調至垃圾以上一個評級,最近幾周,福特股價也跌至九年來最低點,這讓分析師們不禁猜測,是否有人會在這個人們寄予厚望的時期增持股票。

當然,大眾自身也存在問題。當地時間10月16日,大眾旗下奧迪品牌因柴油排放違規被德國檢察官判處9.26億美元罰款;自大眾排放丑聞2015年曝光之后,大眾集團已經累計被罰款330億美元,而大眾部分與排放丑聞有關的高管們也被判入獄。

然而不管怎樣,大眾在兩年前便實現了其作為全球最大汽車制造商的目標,而福特則排在第五。整個汽車行業都在密切關注大眾和福特二者的動態,Gabrielsen不例外。Gabrielsen表示,“如果我是大眾,若福特股價繼續下跌會選擇收購福特。福特目前在全球三大市場的表現均不理想,在北美轎車市場也是如此。在中國,大眾所占市場份額是福特3.5倍,在歐盟市場份額是福特兩倍多,而在南美的市場份額是福特的四分之一。”

Gabrielsen稱不理解福特為何還沒有緊迫感。“隨著北美市場管理層銳減,在其他三大市場缺乏合作關系,福特情勢并不樂觀。盡管其目前還在極力保持獨立,但顯然,汽車行業的下一輪低迷態勢即將到來,這僅僅是時間問題。但是,按照福特現在的整改計劃,在其還未完成重組之前,頹勢便已侵襲而來。而換個方向,福特與大眾的聯合將成為全球最大車企,將遠遠甩開目前與其勢均力敵的豐田。”

來源:蓋世汽車
標 簽   大眾   福特
新手篮球基本功
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