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二手福克斯長測(6):把當年的操控王拉進測試場

新車評網   作者: XCP裘立志 +關注   2018-08-07   評論 (0)

福克斯是當年的A級車操控王,我們這回把它拉進了測試場地……

關鍵詞: 福克斯長測 底盤 極限 測試

二手福克斯長測(6):把當年的操控王拉進測試場

福克斯是當年A級車的操控王,很多人當年正是沖著這臺車的操控樂趣去買了這臺車,但到了后期,經典福克斯變成主打性價比,家用屬性更突出了一些。我們這臺長測福克斯,更是純粹的一個干雜活的角色。前段時間我們去場地里做幾款SUV的繞樁和麋鹿測試對比,拉雪糕筒、器材,提車、買外賣,這些雜事肯定是要靠著福克斯去干的了。但在工作間隙,福克斯也終于有機會回到它以前非常熟悉的一個地方——測試場地,我們想看看福克斯的極限操控水平在今天到底還算不算一流,作為參照物,我們還拉來了有“跑車”之名的尚酷作參照。

二手福克斯長測(6):把當年的操控王拉進測試場

對比前先介紹下兩位出場選手穿的鞋子。尚酷用的是固特異的EAGLE F1輪胎,輪胎尺寸為:225/45 R17,福克斯用的是固特異EAGLE NTC5輪胎,輪胎尺寸為:195/65 R15。兩輛車的輪胎都使用了6萬公里左右,磨損得都比較厲害了。

第一個項目:繞樁

二手福克斯長測(6):把當年的操控王拉進測試場

第一個項目繞樁,樁桶是按18米的間隔擺放的,詳細示意圖見上圖。這個距離對于兩輛尺寸不算大的轎車來說,其實難度不大。

二手福克斯長測(6):把當年的操控王拉進測試場

福克斯的轉向是真的好,采用液壓助力轉向的福克斯在左右橫擺中依然能獲得不錯的轉向手感及清晰的指向,開著福克斯你會感覺車頭有點指哪兒打哪兒的意思。相比而言,尚酷的轉向手感就是典型的人和車沒有溝通感,純粹只是起到改變車頭運動軌跡的作用。

二手福克斯長測(6):把當年的操控王拉進測試場

但底盤明顯尚酷更安定,因為作為的尚酷本來就重心低、懸掛支撐力強,輪胎還更寬,所以即便是繞樁這種左右橫擺的極限狀況,尚酷也能穩如老狗般的沿著前輪畫好的軌跡運動。而福克斯嘛,其實也很好控車,因為它的動力比較弱,所以油門給得魯莽一點都挺難突破輪胎極限,同時它的尾部又比較活躍,這也是那代福克斯的一大特點,在繞樁時會讓你主觀覺得很好玩。

所以總結一下繞樁這個環節就是:尚酷的絕對速度是更快的,底盤極限也更高,但方向溝通感有點差,典型大眾車的性格;而福克斯的方向溝通感更強,主觀操控感更好;1.8L的動力弱雞,完全匹配不起底盤的水準。

第二個項目:緊急變線

二手福克斯長測(6):把當年的操控王拉進測試場

接下來的項目是麋鹿測試。樁桶之間的擺放標準,如上圖所示。

二手福克斯長測(6):把當年的操控王拉進測試場

在這個項目中已經可以預料到尚酷的成績會更好,至少尚酷有ESP而福克斯沒有。但尚酷也沒有想象中那么輕松,由于它是輛前驅車,而且車身大部分的重量都集中在車頭,所以做麋鹿這種極限狀態,它前軸負荷會比較大,影響兩次變線動作。尚酷入第一個彎是很有挑戰性的,但一旦過了第一個彎,ESP介入幫助穩定車身姿態后,出第二個彎就容易多了(因為大眾的ESP調校向來是很保守的,一入彎,ESP就幫你將車輛降到很安全的時速,可以讓你輕松的出第二個彎)。最后錄得尚酷的麋鹿測試成績為63.3km/h。

二手福克斯長測(6):把當年的操控王拉進測試場

福克斯因為沒有ESP,所以做麋鹿測試更有挑戰性。它入第一個彎相對比較輕松,因為它的轉向快,車頭對轉向的響應也快,就是我們常說的夠SHARP。但過了第一個彎后,再做第二次變線反而是福克斯難的地方,因為第一個彎它的尾巴甩開了之后,沒有ESP幫忙糾正車身姿態,車速也沒有明顯降低,這時你再向右做第二次變線,車身動態會變得非常不穩定。再加上輪胎抓地力不足,所以如果初始速度過快,在上圖所示的3區部分它就已經完全推出去了,根本沒機會再來第二次的變線進入5區。最終錄得福克斯的成績為58km/h。

尾聲:

二手福克斯長測(6):把當年的操控王拉進測試場

我們最后來說說58km/h是什么概念。在現在這個年代,不要說轎車了,很多20萬元左右的城市SUV做麋鹿測試都已經可以達到這樣的速度。而現在的一些運動化的A級車,如我們之前長測過的別克威朗,做出來的極限成績要高得多。總結一下福克斯作為當年的操控王,到了現在顯得比較落伍的原因,一是沒有ESP,二是輪胎抓地力比較差。如果換一套胎是不是可以有明顯改善呢?嘿,我們就干了這個事,請期待我們后續的報道。

標 簽   福克斯長測   底盤   極限   測試

參數配置福克斯

官方價:10.88 - 16.58萬

排 量:-

變速箱:-

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