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9月熱點車型銷量點評:這頭降工資,這頭油價升

新車評網  作者: XCP馮晞帆 +關注   2018-10-22 評論 (0)

心塞,這頭說著經濟增速下滑,企業不好做,各位白領對今年獎金就別奢望太多。可是這頭生活成本卻看著在漲,房租上升,油價也上升。最近油價重回8字頭,開車負擔加重了。不知是巧合,還是大家消費習慣受到沖擊,最近S

關鍵詞:   銷量

心塞,這頭說著經濟增速下滑,企業不好做,各位白領對今年獎金就別奢望太多。可是這頭生活成本卻看著在漲,房租上升,油價也上升。最近油價重回8字頭,開車負擔加重了。不知是巧合,還是大家消費習慣受到沖擊,最近SUV在銷量中的比重有所下降。部分人歸結為油價上漲,大家傾向于選擇更省油的轎車。我就覺得有待觀察,畢竟SUV野蠻生長了那么長時間,盤整一下也屬正常。

現代Encino

9月熱點車型銷量點評:這頭降工資,這頭油價升

9月銷量:754臺

現代變了,它不再是以前那個平庸,靠配置作為賣點的品牌。我最近去試駕現代Lafesta,不相信現代有如此“純粹”的車,排氣聲浪如改裝車,加速拳拳到肉,轉向比例緊致如福克斯。包括小型SUV——Encino也是如此表現,我把這個觀點說出來,現代韓方領導喜出望外,說很欣慰媒體能把這兩臺車聯系起來,兩臺車確實用同樣的新思路來造。如今現代的家用車,已經不是運動那么簡單,甚至會有點性能味,尤其是排氣聲浪。

可惜Encino銷量很不理想,月銷量只有三位數。畢竟現代向來給大家的印象,都與運動無關,喜歡運動的人更多會想到昂克賽拉和思域。再者,現代當前銷量,主要靠低價車來獲得,例如領動、悅動、ix35等。于是大家對現代的印象,更多定格在注重實用的低價車上。現代局面挺兩難,低價車賣得好,容易讓品牌被定調。賣不好,可能連生存都成問題。目前現代較好的做法,就是在宣傳上發力,扭轉大家對這個品牌的固有思維。

大眾CC

9月熱點車型銷量點評:這頭降工資,這頭油價升

9月銷量:1695臺

過去普通品牌B級車,跟豪華品牌直接仍有段距離,于是大家會看到不少高端定位的B級車,例如銳志、思鉑睿、大眾CC、君威GS等。 事情發展到現在,這類高端B級車近乎沒了生存空間。你看啊,凱迪拉克ATS-L在某些地方,入門款優惠完已經跌破20萬。別說二線豪華品牌,哪怕作為一線的ABB,也是打折吸引客源。毫無疑問,這類高端B級車會非常被動。在大眾CC對奧迪A4L的Let's購里,我和阿山就提到,盡管大眾CC這臺車真心高素質,但對它的銷量仍不樂觀。

至少從現在來看,哪怕有大眾品牌的號召力,但大眾CC的銷量也不盡人意,只有1695臺。其余廠商這方面都開始調整策略,例如東本過去讓思鉑睿高雅閣半級來做差異化,如今東本把思鉑睿變成Inspire,定位跟雅閣前所未有地重疊。有廠家退出, 也有廠家應難進入,例如一汽豐田將引入亞洲龍。盡管亞洲龍在美國很受歡迎,但在中國,我對它的狀況仍持謹慎態度。

奧迪Q5

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9月銷量:11761臺

最初奧迪把老Q5和Q5L放在一起同堂銷售,無可否認,新老同堂是保證銷量數字的捷徑。可是對于豪華品牌來說,形象很多時候比銷量重要。試想豪華形象站不住腳,品牌溢價無從談起。幸好兩代Q5同堂只持續了短暫時間,最近奧迪宣布老Q5正式停產。Q5L外觀相比Q5變化不顯著,Q5在機械方面有自己的吸引力,例如用8AT,而非雙離合,quattro依然是純機械結構。新老同堂最怕出現以前馬自達6的尷尬,就是老車比新車賣得更多,相等于車系換代失敗。

英菲尼迪QX50

9月熱點車型銷量點評:這頭降工資,這頭油價升

9月銷量:1591臺

我之前不僅參加了QX50的首批媒體試駕,還參加了它們的發布會。從高層說話的字里行間,能感受出這臺車被英菲尼迪寄予了厚望,畢竟SUV容易走量。從9月來看,QX50只賣出1591臺,這個數字顯然不理想。當時我們編輯部圍著試駕,試完都對這臺車銷量不抱太多希望。

一來是外觀只能說順眼,給不了大家驚艷感。一線品牌樣子可以做得無驚無喜,但二線豪華有時必須設法吸睛;二來這臺車跟之前Q50L的情況一樣,駕乘感過于均衡,挑不出明顯優點,也找不到明顯缺點。跟上面一樣,二線品牌在大家還沒普遍認知的情況下,需要棱角分明,多于八面玲瓏。

漢騰X5

9月熱點車型銷量點評:這頭降工資,這頭油價升

9月銷量:2709臺

如今周圍充斥著經濟不景氣的預測,包括平時見到汽車廠商,他們對明年都是悲觀主義,明年銷量下滑已成共識。其實微觀地看著銷量榜,也能感受出一些氣氛。記得前些時間,三四線自主品牌,甚至全新品牌推出的SUV,只要外觀有沖擊力,銷量沖上5000臺并非難事。類似當時讓大家嘩然的眾泰SR9、漢騰X5、寶沃BX7等。如今上述車型銷量已經變冷,頭部幾個一線自主對銷量的“壟斷性”變大。

來源:新車評網
標 簽   銷量
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